中美貿(mào)易緊張關(guān)系的不確定性，中國(guó)出口商急于在新關(guān)稅生效前將貨物運(yùn)抵美國(guó)港口，導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的集裝箱價(jià)格大幅上漲。
在過(guò)去1年里，中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)世界最大的經(jīng)濟(jì)體陷入了針鋒相對(duì)的關(guān)稅戰(zhàn)，并對(duì)彼此價(jià)值數(shù)千億美元的進(jìn)口商品征收關(guān)稅。企業(yè)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂日益加劇，促使了大量出口商提前發(fā)貨——這種現(xiàn)象被稱為“前期吃重”（ front-loading）。
相比，由于圣誕節(jié)前的貨物發(fā)送需要，中國(guó)到北歐的運(yùn)費(fèi)同期僅上漲了11%。
事實(shí)上，早在9月份美國(guó)宣布上調(diào)關(guān)稅前，許多進(jìn)口商就已經(jīng)開(kāi)始囤積貨物，“前期吃重”因素提振了中國(guó)的出口。對(duì)此，F(xiàn)reightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber)表示，許多中國(guó)出口商在原定于2019年1月1日提高10%的關(guān)稅之前提前裝貨，這推高了跨太平洋航運(yùn)的峰值價(jià)格。Zvi Schreiber建議美國(guó)進(jìn)口商清楚自己“前期吃重”的限度，了解自己到底能承受多少。
據(jù)路透報(bào)道，馬士基數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國(guó)對(duì)美國(guó)出口較去年同期增長(zhǎng)5%至10%，這主要是因?yàn)槊绹?guó)零售商要增加庫(kù)存逃避新稅。
事實(shí)上，數(shù)月來(lái)多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門一直處于緊張狀態(tài)。
物流延誤警告：西海岸港口擁堵
此外，由于大量進(jìn)口商“前期吃重”，已經(jīng)有物流公司發(fā)出通知表示在未來(lái)幾周內(nèi)，通過(guò)西海岸港口的集裝箱的可能會(huì)面臨延誤。
物流公司 MIQ Logistics已于12月18日發(fā)出警告表示，美國(guó)西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭接收到的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過(guò)以往任何時(shí)候，港口極度擁堵。據(jù)報(bào)道，集裝箱放置在碼頭的時(shí)間已經(jīng)超出以往，而且即便集裝箱運(yùn)出，等待時(shí)間依舊比以往長(zhǎng)，這主要是由于該地區(qū)托盤短缺導(dǎo)致的。 |
